Hệ Thống Bù Ga Tự Động Và Hệ Thống Điều Khiển Tốc Độ Không Tải ISC - Full Tài Liệu

Nội Dung Dành Cho Thành Viên

Hãy đăng ký để mở khóa nội dung này. Nhập email của bạn để có được quyền truy cập. Bạn hãy đăng ký Gói Free để mở khóa nhé

Trong bài viết này chúng tôi sẽ cung cấp cho các bạn tài liệu về Hệ thống bù ga tự động và Hệ thống điều khiển tốc độ không tải ISC, tài liệu đã được chọn lọc từ các tài liệu khác nhau, hỗ trợ các bạn làm báo cáo, cũng như cung cấp kiến thức hữu ích, tài liệu hoàn toàn miễn phí.

Hệ thống điều khiển tốc độ không tải ISC

Hệ thống điều khiển tốc độ không tải ISC (Idle Speed Control) có một mạch đi tắt qua bướm ga, và lượng không khí hút từ mạch đi tắt này được điều khiển bởi ISCV (Van điều chỉnh tốc độ không tải).

Van ISC dùng tín hiệu từ ECU động cơ để điều khiển động cơ ở tốc độ không tải tối ưu tại mọi thời điểm. Hệ thống điều khiển tốc độ không tải ISC gồm có van ISCV, ECU động cơ, các cảm biến và công tắc khác nhau.

Hoạt động của hệ thống điều khiển tốc độ không tải ISC

1. Khi khởi động:

Mạch đi tắt được mở ra nhằm cải thiện khả năng khởi động.

Khi ECU động cơ nhận được một tín hiệu khởi động (STA), nó xác định rằng động cơ đang khởi động và mở van ISC để tăng khả năng khởi động.

Việc mở van ISC này được điều khiển theo tín hiệu tốc độ động cơ (NE) và tín hiệu nhiệt độ nước làm mát (THW)

2. Khi hâm nóng động cơ:

Khi nhiệt độ nước làm mát thấp, tốc độ chạy không tải được tăng lên để động cơ chạy được êm (chạy không tải nhanh). Khi nhiệt độ nước làm mát tăng lên, tốc độ chạy không tải bị giảm xuống.

Sau khi khởi động động cơ, ECU động cơ mở van ISC theo nhiệt độ của nước làm mát (THW) để điều chỉnh tốc độ động cơ chạy không tải. Khi nhiệt độ nước làm mát tăng lên, ECU động cơ điều khiển van ISC về phía đóng để giảm tốc độ chạy không tải. Khi động cơ nguội, tốc độ chạy không tải không ổn định do những yếu tố như độ nhớt của dầu động cơ cao và độ tơi nhiên liệu kém, vì vậy phải làm cho tốc độ chạy không tải cao hơn bình thường để làm cho nó ổn định. Điều này được gọi là chạy không tải nhanh.

3. Điều khiển phản hồi và điều khiển dự tính:

Khi bật A/C

Khi bật đèn pha.

Khi cần chuyển số được chuyển từ N đến D hoặc từ D đến N trong khi dừng xe.

Trong các trường hợp trên, nếu tăng hoặc thay đổi tải trọng, tốc độ chạy không tải sẽ tăng lên hoặc ngăn không cho thay đổi.

Để điều khiển phản hồi, tốc độ không tải chuẩn được lưu trong ECU động cơ, so sánh với tốc độ không tải thực. Sau đó van ISC được điều khiển để hiệu chỉnh tốc độ chạy không tải thực đến tốc độ chạy không tải chuẩn.

Ngoài ra tốc độ chạy không tải chuẩn sẽ thay đổi theo tình trạng như công tắc trung gian ở vị trí ON hoặc OFF không, tín hiệu phụ trải điện hoặc công tắc điều hòa không khí là ở vị trí ON hay OFF

4. Các điều khiển khác.

ECU động cơ mở van ISC khi tiếp điểm IDL của cảm biến vị trí bướm ga (khi nhả bàn đạp ga) để ngăn không cho tốc độ động cơ giảm đột ngột.

Trong các xe được trang bị EHPS (Hệ thống lái có trợ lực điện – thủy lực), phụ tải điện sẽ tăng lên khi EHPS này hoạt động. Vì vậy, ECU động cơ mở van ISC để ngăn không cho tốc độ không tải sụt giảm.

Các loại ISCV

ISCV là một cơ cấu điều khiển lượng không khí nạp trong thời gian chạy không tỉa bằng tín hiệu từ ECU động cơ và điều khiển tốc độ chạy không tải.

Có 2 loại ISCV như sau:

1. Loại đi tắt qua bướm ga và điều khiển lượng khí nạp:

Vì bướm ga đóng hoàn toàn trong thời gian chạy không tải, ISCV cho lượng không khí cần thiết chạy qua trong lúc chạy không tải.

2. Loại điều khiển lượng không khí nạp bằng bướm ga:

Với loại này, bướm ga điều khiển thích hợp lượng không khí nạp trong thời gian chạy không tải. Hệ thống này được gọi là ETCS-i (Hệ thống điều khiển bướm ga điện tử – thông minh), và thực hiện các chức năng điều khiển khác ngoài việc điều chỉnh lượng không khí nạp trong khi chạy không tải.